Классическая эра продолжение стр.3

Само название "класический" превратилось в вполне емкий термин и только через 20 лет превратилось из эпатажного времяпрепровождения в самую что ни на есть индустрию с огромнейшим оборотом в милионы долларов. Прошло еще 10 лет, за которые ничего существенного не произошло, но вначале 80-х сама природа увлечения стала стремительно изменяться. Рынок ухватился за вполне логичную идею, быстро нашедшую финансовую подоплеку, а именно то, что первые модели расцвета автоиндустрии оказываются могут стать вполне надежным и прибыльным способом вложения капитала. Особенно после того, как на европейский рынок хлынула волна коллекционеров из штатов, в поисках эксклюзивных коллекционных автомобилей.

По началу пользовались колосальным спросом пятизвездочные довоенные Бентли и Бугатти, но уже через 5 - 10 лет на аукционах начали пользоваться неплохим спросом автомобили 50-х, 60-х и начала 70-х, - Ферарри, Ягуары и Астон Мартины.

Реклама работала на всю. На аукционах огромное количество классических экземпляров авто, огромный тираж у автожурналов, предлагающих классику автомобилестроения. Так увлечение нескольких энтузиастов превратилось в настоящий ажиотаж. Люди неожиданно стали осознавать, что являются хозяевами золотых машин, на который колосальный спрос. К счастью мода непродолжительна. В 90-х упала рекламная компания и с ней и спрос на классические автомобили.

Сегодня рынок расставил все на свои места, и наконец то машины опять попали в руки энтузиастов, где и изначально было их место. Конечно же эксклюзивные авто до сих пор пользуются спросом, но покупатели таковых машин уже осознают, что владеть таким авто не просто: нужно быть немножко помешенным на раритетах и тратить немалые деньги на них, практически прекратить ездить на них, демонстрируя их только на выставках и салонах..